ما هي الدول التي تشتري السيارات الروسية؟

جلبت صادرات السيارات والمكونات من روسيا في عام 2018 3.4 مليار دولار. حوالي 70٪ من السيارات تذهب إلى رابطة الدول المستقلة ، لكن شركات صناعة السيارات تعوقها العقوبات والخدمات اللوجستية باهظة الثمن - فهي تطلب إعانات من الحكومة.

 البلدان التي يتم تصدير السيارات الروسية إليها

ارتفع الدخل من تصدير منتجات السيارات الروسية ، بما في ذلك سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة والشاحنات ، وكذلك مكونات السيارات ، بنسبة 11٪ في عام 2018 إلى 3.381 مليار دولار. وقدمت وزارة الصناعة والتجارة هذه البيانات. ولا تزال الأسواق الرئيسية بيلاروسيا وكازاخستان وأوكرانيا وأوزبكستان وأذربيجان والجزائر والجمهورية التشيكية وكوبا ولاتفيا. وبلغت حصة البلدان غير الأعضاء في رابطة الدول المستقلة في المجموع 32 في المائة.

أوضح مركز التصدير الروسي (REC) أن صادرات جميع فئات المركبات في عام 2018 بلغت 114،890 وحدة (103،511 وحدة كان العدد في عام 2017). وانخفضت الحصة الساحقة من الصادرات على السيارات: تم إرسال 93.5 ألف وحدة (+8.6 ألف وحدة) إلى الخارج، مما جلب 1.288 مليار دولار إلى الميزانية.

وقال وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف "المصدرون الرئيسيون للسيارات الروسية هم أوتوفاز ورينو وهيونداي وفولكس فاجن ومجموعة جاز وتويوتا". "وأظهرت إحدى الشركات الرائدة في صناعة السيارات الروسية ، أوتوفاز ، في عام 2018 زيادة بنسبة 57.5٪ ، حيث صدرت أكثر من 38 ألف سيارة لادا ".

بدورها، أشارت اللجنة الاقتصادية الإقليمية إلى كاماز ونيسان. وقالوا أيضا إنه في عام 2018 ، زادت عمليات تسليم سيارات الركاب إلى مصر وصربيا والعراق بشكل كبير ، وأصبحت تركيا وجهة تصدير مهمة جديدة. كان الهدف الرئيسي لشركات السيارات في مركز التصدير الروسي هو زيادة الأحجام في الأسواق التقليدية (مثل رابطة الدول المستقلة وأوروبا الشرقية وكوبا) ، فضلا عن دخول وتوحيد أسواق رابطة أمم جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية وأفريقيا.

وفي الوقت نفسه ، وفقا لمانتوروف ، فإن الحواجز الرئيسية أمام تطوير الصادرات لجميع شركات صناعة السيارات في روسيا هي الرسوم الجمركية المرتفعة والضرائب الانتقائية في الأسواق الأجنبية ، وارتفاع تكلفة لوجستيات التصدير ، وتأثير سياسة العقوبات.

وفي الوقت نفسه ، تقول المصادر في شركات السيارات الكبيرة مباشرة إنه لا توجد تدابير كافية تهدف إلى تحفيز الصادرات ، والتعويض بشكل رئيسي عن تكاليف الخدمات اللوجستية. اشتكوا من عدم دفع التعويض الموعود من الدولة عن التسليم والموافقة في عام 2018 ، مما أدى إلى خسائر فادحة.

ومن المتوقع حدوث خسائر مماثلة في عام 2019. إذا لم يتم زيادة مبلغ التعويض ، فإن كبار المديرين يهددون بتقليص عدد من المشاريع في البلدان الأجنبية: فمن غير المربح تسليم السيارات هناك دون دعم. وأشارت اللجنة الاقتصادية الإقليمية إلى أن توفير تدابير الدعم الأكثر طلبا "يعتمد على توافر موارد الميزانية"