5 طرق يمكن لصناعة الشحن أن تقلل من انبعاثات الكربون
هل تعلم أن آخر مرة قمت فيها بالشراء - سواء كان بنطلون جينز أو سيارة جديدة - هناك احتمال بنسبة 90٪ أنه تم نقلها بواسطة سفينة شحن؟
وعلى الرغم من أن الشحن هو أرخص وسيلة النقل الدولي وأقلها كثافة للكربون ، إلا أن الحركة الجماعية للبضائع لا تأتي بدون أثر بيئي كبير ومتزايد.
"تشير التقديرات إلى أن واحدة فقط من سفن الحاويات هذه ، بطول حوالي ستة ملاعب لكرة القدم ، يمكن أن تنتج نفس كمية التلوث مثل 50 مليون سيارة. الانبعاثات من 15 من هذه السفن العملاقة تضاهي تلك الصادرة عن جميع السيارات في العالم ". مارك بيسينج ، iNews.co.uk
طرق يمكن لصناعة الشحن أن تقلل من انبعاثات الكربون
وفقًا لأحدث التقديرات الرسمية ، يأتي حوالي 2-3 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية من الشحن - أي ما يعادل ذلك في ألمانيا - ومن المتوقع أن تستمر في النمو بنسبة 4٪ كل عام. بالإضافة إلى إنتاج ثاني أكسيد الكربون ، تطلق سفن الشحن ملوثات ضارة أخرى مثل أكسيد النيتروز (NOx) وأكسيد الكبريت (SOx) ، مما يؤثر على جودة الهواء ويسهم في ظاهرة الاحتباس الحراري.
مع تزايد الضغوط من الحكومات والهيئات التنظيمية والمستهلكين ، تشهد صناعة الشحن "ثورة خضراء" وتعيد التفكير في كيفية نقل آلاف الأطنان من البضائع عبر المحيطات دون زيادة الانبعاثات العالمية. ومثل العديد من حلول تغير المناخ ، تكمن الإجابات في اعتماد مجموعة من التدابير الجديدة ، بدءًا من التقنية العالية - إلى البساطة بشكل لا يصدق.
لذلك ، دعونا نلقي نظرة على أفضل خمس طرق يمكن أن تقلل بها صناعة الشحن من انبعاثات الكربون - وكيف تسير سفن الشحن على الطريق لتصبح أكثر صداقة للبيئة مما هي عليه اليوم.
1) قم بالتبديل إلى مصادر الوقود الأنظف
ربما تكون الطريقة الأكثر وضوحًا لتقليل انبعاثات الشحن - على الأقل على المدى القصير - هي استخدام الوقود الذي ينتج غازات وملوثات أقل لظاهرة الاحتباس الحراري.
لتحريك الكثير من الوزن على هذه المسافات الطويلة ، تتطلب سفن الشحن كميات لا تصدق من الطاقة التي مصدرها من احتياطيات الوقود الضخمة. على سبيل المثال ، قد تحمل سفينة الحاويات متوسطة الحجم بسهولة أكثر من مليوني جالون من الوقود وتستهلك 63000 جالون يوميًا أثناء وجودها في البحر.
حتى وقت قريب ، كانت جميع سفن الشحن تقريبًا تعتمد على "زيت الوقود الثقيل" منخفض التكلفة ومنخفض الدرجة - المعروف أيضًا باسم "وقود القبو" - وهو أعلى بكثير في محتوى الكبريت من الديزل. وهكذا ، لا تتطلب سفن الشحن كميات هائلة من الوقود فحسب - بل إنها أيضًا أسوأ بكثير بالنسبة للبيئة.
في بداية عام 2020 ، سنت المنظمة البحرية الدولية قواعد جديدة صارمة لوقود السفن التي خفضت محتوى الكبريت الأقصى المسموح به من 3.5٪ إلى 0.5٪ فقط. من المتوقع أن تقلل هذه الخطوة من انبعاثات الكبريت بنسبة 77٪ - ما يعادل 8.5 مليون طن سنويًا.
هناك أيضًا طلب متزايد على الوقود الحيوي ، والذي يمكن أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عن طريق سفن صناعة الشحن دون تعديلات باهظة الثمن على المحركات الحالية. بدأت شركة البحر المتوسط للشحن (MSC) في تجربة مزيج الوقود الحيوي - حيث نجحت في تجربة مزيج بنسبة 10٪ قبل زيادة الكمية إلى 30٪ - مع نتائج مشجعة.
"عند استخدام مثل هذا الوقود الممزوج ، يمكننا أن نتوقع انخفاضًا يقدر بنحو 15-20٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المطلقة. يمكن أن يصل التخفيض المحتمل لثاني أكسيد الكربون في المكون الحيوي لهذه الأنواع من الوقود إلى 80-90٪ ، وهو ما سنرصده ونؤكده بمرور الوقت ". بود در ، شركة البحر المتوسط للشحن
يثبت الوقود المشتق من الكتلة الحيوية أيضًا أنه خيار واعد ، على الرغم من أن تصنيع هذه الأنواع من الوقود غالبًا ما يكون في منافسة مباشرة مع إنتاج الغذاء. هناك أيضًا شركات تنتج الوقود الحيوي من زيت الطهي المستخدم ، والذي يمكن أن يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والكبريت بنسبة تصل إلى 90٪.
في حين أن التغيير إلى أنواع الوقود الأنظف قد لا يحدث بين عشية وضحاها ، فمن المشجع أن نرى اهتمامًا متزايدًا بتسريع عملية الانتقال. ومع استمرار تزايد الطلب على الوقود منخفض الانبعاثات ، نأمل أن يدفع مزيدًا من الاستثمار في صناعات جديدة تفيد البيئة بشكل مباشر.
2) احتضان طاقة الرياح
توربينات طاقة الرياحفي بعض الأحيان ، على الرغم من كل التطورات الهندسية والتكنولوجية المبتكرة لدينا - يتم توفير الحلول الأكثر فعالية من قبل الطبيعة الأم. ومثل السفن الشراعية الأولى التي وصلت إلى الماء على الإطلاق ، تبحث شركات الشحن العالمية اليوم عن طاقة الرياح من أجل وسيلة أرخص وأنظف لنقل البضائع عبر المحيطات.
قام كونسورتيوم سويدي ، بما في ذلك المعهد الملكي للتكنولوجيا في ستوكهولم ، بتطوير Oceanbird - سفينة شحن قادرة على نقل 7000 سيارة عبر المحيط الأطلسي باستخدام أشرعة كبيرة بطول 80 مترًا. وبينما لا تزال السفينة تتميز بمحركات صغيرة للمناورة داخل وخارج الموانئ ، يزعم المصممون أن استخدام طاقة الرياح يمكن أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السفن بنسبة تصل إلى 90٪.
من المقرر إطلاقه في عام 2024 ، يتمثل العيب الرئيسي لـ Oceanbird في سرعة سفره البطيئة ؛ سيستغرق الأمر حوالي اثني عشر يومًا للقيام برحلة تستغرق عادةً سبعة. ومع ذلك ، يعتقد مبتكرو السفينة ، مثل جاكوب كوتنكولر من المعهد الملكي للتكنولوجيا في ستوكهولم ، أن فوائدها البيئية ستفوق بكثير حدودها . "أصبح الناس على علم بالبيئة بما يكفي الآن لدرجة أننا نعتقد أنه سيكون هناك عملاء على استعداد لوضع سياراتهم على متن سفينة تسير بسرعة تقارب نصف سرعة سفينة اليوم ، إذا استطعنا جعلها محايدة للكربون."
3) الانتقال إلى الهيدروجين الأخضر
من أكثر التطورات إثارة في الآونة الأخيرة ظهور الهيدروجين - وخاصة الهيدروجين الأخضر - كطريقة لتشغيل الآلات الثقيلة مثل الشاحنات والطائرات والسفن.
باستخدام مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح لتقسيم المياه إلى هيدروجين وأكسجين ، يمتلك الهيدروجين الأخضر القدرة على إنشاء شحن خالٍ من الانبعاثات بنسبة 100٪ . ومع ذلك ، يتطلب الهيدروجين الأخضر حاليًا 2-4 أضعاف المساحة المادية لوقود القبو - مما يعني أن السفن غير قادرة على حمل الكثير من البضائع.
"يتمثل التحدي الكبير في استخدام الهيدروجين للشحن في أعماق البحار في حجم الشحن الذي قد تفقده إذا كان لديك ما يكفي من الهيدروجين المخزن لرحلات طويلة ، الأمر الذي قد يكون قاتلًا تجاريًا." كاسبر سوجارد ، رئيس قسم الأبحاث ، GMF
يتطلب التحول إلى الهيدروجين أيضًا من شركات الشحن استبدال المحركات الحالية بمحركات كهربائية وخلايا وقود الهيدروجين ، والتي ، رغم أنها ممكنة تمامًا ، تتطلب استثمارات رأسمالية كبيرة.
ولكن على الرغم من التحديات الحالية ، يبدو أن الهيدروجين الأخضر سيلعب دورًا جوهريًا في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في صناعة النقل البحري - إن لم يكن المصدر الأساسي للوقود. وجدت دراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) أن 99 ٪ من الرحلات عبر المحيط الهادئ في عام 2015 كان من الممكن أن يتم تشغيلها بالهيدروجين - وإن كان ذلك مع بعض التعديلات على قدرات الشحن وطرق الشحن.
وبينما يعد الهيدروجين الأخضر أيضًا أغلى بكثير من وقود الوقود التقليدي - بنسبة تصل إلى 800٪ - فإن التكاليف من المقرر أن تنخفض بشكل كبير خلال السنوات العشر القادمة. يخطط مشروع أسترالي جديد لإنشاء وتصدير الهيدروجين الأخضر إلى آسيا باستخدام أكبر مزرعة للطاقة الشمسية وطاقة الرياح في العالم ، بينما يهدف مشروع في المملكة العربية السعودية إلى إنتاج 650 طنًا من الهيدروجين الأخضر يوميًا - وهو ما يكفي لتشغيل 20 ألف حافلة. حتى أن هناك مصنعًا قادمًا إلى كاليفورنيا يدعي أنه سينتج الهيدروجين الأخضر من البلاستيك والورق المعاد تدويره بسعر أقل من استخدام الطاقة المتجددة.
وهكذا ، في حين يبدو أن الاعتماد الجماعي للهيدروجين الأخضر قد لا يزال بعيدًا عن بعض السنوات ، فإن قدرته على تقليل انبعاثات الكربون الملاحية غير محدودة تقريبًا. مع عدم وجود غازات دفيئة وكثافة طاقة قوية بما يكفي لقيادة حتى أكبر سفن الشحن - يبدو أنها مجرد مسألة وقت قبل أن يصبح الهيدروجين الأخضر أحد مصادر الوقود الأكثر انتشارًا في العالم.
4) استخدام تخزين البطارية
قد تكون شركات مثل Tesla قد دفعت بالسيارات الكهربائية إلى التيار الرئيسي ، لكن تأثيرات التدفق لتحسين تكنولوجيا البطاريات تبشر بصناعة الشحن أيضًا.
أعلنت شركة الشحن الدنماركية ميرسك سيلاند مؤخرًا عن تجربة بطارية جديدة بقوة 600 كيلو وات في الساعة ، بحجم حاوية شحن ، لتقليل متطلبات الطاقة وانبعاثات إحدى سفن الشحن الرئيسية التابعة لها.
ستوفر هذه التجربة فهماً أكبر لتخزين الطاقة مما سيدعم شركة ميرسك سيلاند في التحرك نحو المزيد من كهربة أسطولها ومحطات الموانئ. ستستمر شركة ميرسك سيلاند في تسهيل واختبار وتطوير حلول منخفضة الكربون في رحلتنا لنصبح محايدًا للكربون بحلول عام 2050. " سورين توفت ، مدير العمليات ، ميرسك
تقوم شركة أوروبية أخرى ، وهي Yara Fertilizer النرويجية ، ببناء أول سفينة شحن تعمل بالكهرباء بالكامل في العالم والتي ستنقل منتجاتها في جميع أنحاء البلاد وتتخلص من 40 ألف رحلة يتم القيام بها عادة بواسطة شاحنات الديزل. على الرغم من صغر حجمه نسبيًا وفقًا للمعايير الحالية ، إلا أن نموذج يارا الكهربائي لا يزال بإمكانه نقل 3200 طن من البضائع عبر مسافة 30 ميلًا بحريًا.
تتمثل القيود الرئيسية لبطاريات الليثيوم اليوم في حجمها ووزنها ؛ إنها بشكل عام ثقيلة وضخمة جدًا لتشغيل سفن الحاويات كبيرة الحجم مع ترك مساحة كافية للبضائع المطلوبة. لكن في البداية على الأقل ، من المحتمل أن نرى بطاريات تشغل السفن الصغيرة على مسافات قصيرة وتستمر في اكتساب الزخم لأن البطاريات تصبح أصغر وأخف وزناً وأرخص.
وهكذا ، في حين أنه قد لا يكون من الممكن للبطاريات تشغيل سفن شحن كاملة دون حدوث اختراق تقني ، يبدو أن تخزين الطاقة - خاصة عندما يقترن بمصادر الطاقة المتجددة - سيظل يلعب دورًا رئيسيًا في تقليل انبعاثات الشحن العالمية.
5) تقليل سرعات السفر
ضمن عدد لا يحصى من التطورات التكنولوجية المستخدمة لتقليل انبعاثات الشحن ، يعد أحد الحلول الأكثر فاعلية أيضًا أحد أبسط الحلول: تقليل سرعات السفر.
تشير هذه الطريقة - المعروفة رسميًا باسم "التبخير البطيء" - إلى خفض الطاقة للمحركات للحفاظ على الوقود مع تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء الشحن في هذه العملية. استخدمت شركات الشحن التجارية لأول مرة قوة الدفع البطيئة في عام 2007 عندما أدت الأزمة المالية العالمية إلى زيادة العرض وتعطيل التجارة الدولية. والآن تقترح العديد من الدول ، بما في ذلك الأعضاء الرئيسيين في الاتحاد الأوروبي ، جعل التبخير البطيء مكونًا أساسيًا لاستراتيجيات الحد من الكربون.
"... يمكنك تنفيذه في كل سفينة. ليست هناك حاجة لتعديل السفن [بتكنولوجيا جديدة] ، يمكنك القيام بذلك بالسفن الحالية ويمكنك القيام بذلك الآن ". نيكولاس أورديا ، المنظمة البحرية الدولية
السبب الرئيسي لفعالية التبخير البطيء هو أن التخفيضات في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أكبر بكثير من التغيير في سرعة السفينة. أو ، بعبارات أبسط ، يمكن أن يؤدي تقليل سرعة السفينة بنسبة 10٪ فقط إلى تقليل انبعاثات الكربون بنسبة مذهلة تبلغ 27٪ .
عيب التبخير البطيء هو أنه ، كما يوحي الاسم ، يستغرق وقتًا أطول لنقل العناصر من مكان إلى آخر. إذا تبنت صناعة الشحن هذه الطريقة على نطاق واسع ، فإما أن بضائعنا ستستغرق وقتًا أطول للوصول ، أو ستكون هناك حاجة إلى المزيد من السفن لتلبية الأطر الزمنية الصعبة اليوم.
ومع ذلك ، مع التزام صناعة الشحن بخفض انبعاثاتها بنسبة 50٪ بحلول عام 2050 ، فإن التبخير البطيء يقدم حلاً بسيطًا وفعالاً - ناهيك عن حل يمكن أن يوفر ملايين الدولارات في هذه العملية.
كيف يمكننا جميعًا المساعدة في تقليل انبعاثات الشحن لدينا؟
قد تكون سفن الشحن التي تنقل بضائعنا اليومية مخفية عن الأنظار - لكن لها تأثير كبير على البيئة.
لحسن الحظ ، هناك قدر كبير من الوقت والمال والموارد يتم استثمارها في تقليل البصمة الكربونية للشحن العالمي - والحفاظ على النمو دون تلويث الغلاف الجوي.
وبالنسبة للشركات ، لدينا آلة حاسبة لشحن البصمة الكربونية تساعدك على قياس غازات الاحتباس الحراري الخاصة بشركتك - واستعادة التوازن باستخدام تعويضات الكربون المعتمدة.
ربما يكون أكبر استفادة من كل هذا هو أن الطريقة الفعالة لتقليل البصمة الكربونية لصناعة الشحن / الخدمات اللوجستية هي تقليل عدد العناصر التي تحتاج إلى شحنها في جميع أنحاء العالم في المقام الأول. يمكننا جميعًا اتخاذ خيارات المستهلك الأفضل للبيئة ، وتقليل الطلب على الشحن الدولي المكلف والمستهلك للوقت.
وبينما غيرت العولمة بالتأكيد حياتنا للأفضل ، فإن البحث عن سلع محلية الصنع ليس فقط وسيلة فعالة لتقليل انبعاثاتنا - إنه أمر رائع لمجتمعاتنا المحلية أيضًا.